História Ilimitada

há 13 horas

Em 1908, um médico de 29 anos foi mandado para Lassance, no norte de Minas Gerais, para combater a malária entre os trabalhadores da estrada de ferro. Montou um laboratório dentro de um vagão de trem, e dormia no mesmo vagão.
O nome dele era Carlos Chagas.
Ali ele reparou num inseto que os moradores chamavam de barbeiro, e que vivia nas frestas das casas de pau a pique. Examinou o intestino do bicho e achou um protozoário desconhecido.
Mandou amostras para Oswaldo Cruz. Um mês depois veio a resposta: os saguis do laboratório de Manguinhos tinham adoecido.
Chagas batizou o parasita de Trypanosoma cruzi, em homenagem ao próprio Oswaldo Cruz. Faltava encontrar a doença numa pessoa.
Em 14 de abril de 1909, ele examinou o sangue de uma menina de 2 anos com febre, em Lassance. O nome dela era Berenice. O parasita estava lá.
E aqui está o que torna essa história única. Num intervalo de poucos meses, o mesmo pesquisador identificou o inseto transmissor, o parasita causador, o ciclo da transmissão e a doença nova em seres humanos.
Isso nunca tinha acontecido na história da medicina, e nunca mais aconteceu. Nenhum outro cientista descreveu sozinho uma doença inteira.
Foi indicado ao Nobel de Medicina em 1913 e em 1921. Não ganhou nenhuma das duas vezes, e em 1921 o prêmio não foi entregue a ninguém.
Enquanto isso acontecia lá fora, aqui dentro era pior.
Na Academia Nacional de Medicina, em 1922, Afrânio Peixoto declarou em sessão que ninguém conhecia aqueles doentes e chamou o caso, com ironia, de doença de Lassance.
Chagas pediu à própria Academia uma comissão para avaliar o trabalho dele. Em 1923, o parecer saiu favorável.
Ele morreu em 8 de novembro de 1934, aos 55 anos.
A doença que ele descreveu leva o nome dele até hoje.
Qual professor te fez gostar de ciência na escola?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#carloschagas #cienciabrasileira #minasgerais #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Em 1908, um médico de 29 anos foi mandado para Lassance, no norte de Minas Gerais, para combater a malária entre os trabalhadores da estrada de ferro. Montou um laboratório dentro de um vagão de trem, e dormia no mesmo vagão.
O nome dele era Carlos Chagas.
Ali ele reparou num inseto que os moradores chamavam de barbeiro, e que vivia nas frestas das casas de pau a pique. Examinou o intestino do bicho e achou um protozoário desconhecido.
Mandou amostras para Oswaldo Cruz. Um mês depois veio a resposta: os saguis do laboratório de Manguinhos tinham adoecido.
Chagas batizou o parasita de Trypanosoma cruzi, em homenagem ao próprio Oswaldo Cruz. Faltava encontrar a doença numa pessoa.
Em 14 de abril de 1909, ele examinou o sangue de uma menina de 2 anos com febre, em Lassance. O nome dela era Berenice. O parasita estava lá.
E aqui está o que torna essa história única. Num intervalo de poucos meses, o mesmo pesquisador identificou o inseto transmissor, o parasita causador, o ciclo da transmissão e a doença nova em seres humanos.
Isso nunca tinha acontecido na história da medicina, e nunca mais aconteceu. Nenhum outro cientista descreveu sozinho uma doença inteira.
Foi indicado ao Nobel de Medicina em 1913 e em 1921. Não ganhou nenhuma das duas vezes, e em 1921 o prêmio não foi entregue a ninguém.
Enquanto isso acontecia lá fora, aqui dentro era pior.
Na Academia Nacional de Medicina, em 1922, Afrânio Peixoto declarou em sessão que ninguém conhecia aqueles doentes e chamou o caso, com ironia, de doença de Lassance.
Chagas pediu à própria Academia uma comissão para avaliar o trabalho dele. Em 1923, o parecer saiu favorável.
Ele morreu em 8 de novembro de 1934, aos 55 anos.
A doença que ele descreveu leva o nome dele até hoje.
Qual professor te fez gostar de ciência na escola?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#carloschagas #cienciabrasileira #minasgerais #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

há 13 horas

Existe uma raiz que, em algumas variedades, é venenosa. Crua, ela contém compostos cianogênicos em quantidade suficiente para matar.
Essa raiz virou a base da alimentação de um continente inteiro.
E quem fez isso acontecer foram os povos indígenas.
A Manihot esculenta foi domesticada há cerca de 9 mil anos, na região do Alto Rio Madeira, no que hoje é o estado de Rondônia. A conclusão vem de um estudo da USP publicado na revista científica Annals of Botany, que cruzou análise genética com evidência arqueológica.
Outras pesquisas trabalham com uma faixa maior, entre 8 e 10 mil anos, na mesma macrorregião, que inclui o sul de Rondônia e as terras baixas da Bolívia.
O mesmo estudo apontou uma coisa curiosa: a mandioca mansa foi domesticada primeiro. A brava, a variedade mais tóxica, veio muito depois.
E foi justamente a brava que exigiu a maior invenção.
Para tornar aquela raiz comestível, os povos originários desenvolveram um processo de várias etapas. Ralar, espremer para extrair o líquido tóxico e depois torrar o que restava.
Isso é tecnologia de alimento. Desenvolvida sem laboratório, sem microscópio e sem escrita, e transmitida de geração em geração por milhares de anos.
Quando os portugueses chegaram, o trigo europeu não vingou no solo e no clima daqui.
O que sustentou a colônia, as expedições e as tropas foi a farinha. A mesma farinha que os indígenas já produziam havia milênios.
Hoje a Manihot esculenta é consumida por cerca de 500 milhões de pessoas nas regiões tropicais do planeta.
E ela continua sendo a mesma raiz, com nomes diferentes dependendo de onde você está.
Mandioca no Sudeste e no Centro-Oeste. Aipim no Rio e no Sul. Macaxeira no Norte e no Nordeste.
Cada região jura que o nome certo é o dela.
Na sua região chama mandioca, aipim ou macaxeira?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#mandioca #povosoriginarios #amazonia #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Existe uma raiz que, em algumas variedades, é venenosa. Crua, ela contém compostos cianogênicos em quantidade suficiente para matar.
Essa raiz virou a base da alimentação de um continente inteiro.
E quem fez isso acontecer foram os povos indígenas.
A Manihot esculenta foi domesticada há cerca de 9 mil anos, na região do Alto Rio Madeira, no que hoje é o estado de Rondônia. A conclusão vem de um estudo da USP publicado na revista científica Annals of Botany, que cruzou análise genética com evidência arqueológica.
Outras pesquisas trabalham com uma faixa maior, entre 8 e 10 mil anos, na mesma macrorregião, que inclui o sul de Rondônia e as terras baixas da Bolívia.
O mesmo estudo apontou uma coisa curiosa: a mandioca mansa foi domesticada primeiro. A brava, a variedade mais tóxica, veio muito depois.
E foi justamente a brava que exigiu a maior invenção.
Para tornar aquela raiz comestível, os povos originários desenvolveram um processo de várias etapas. Ralar, espremer para extrair o líquido tóxico e depois torrar o que restava.
Isso é tecnologia de alimento. Desenvolvida sem laboratório, sem microscópio e sem escrita, e transmitida de geração em geração por milhares de anos.
Quando os portugueses chegaram, o trigo europeu não vingou no solo e no clima daqui.
O que sustentou a colônia, as expedições e as tropas foi a farinha. A mesma farinha que os indígenas já produziam havia milênios.
Hoje a Manihot esculenta é consumida por cerca de 500 milhões de pessoas nas regiões tropicais do planeta.
E ela continua sendo a mesma raiz, com nomes diferentes dependendo de onde você está.
Mandioca no Sudeste e no Centro-Oeste. Aipim no Rio e no Sul. Macaxeira no Norte e no Nordeste.
Cada região jura que o nome certo é o dela.
Na sua região chama mandioca, aipim ou macaxeira?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#mandioca #povosoriginarios #amazonia #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

anteontem

O 7 de setembro de 1822 não encerrou nada.
Portugal simplesmente não reconheceu.
O que veio depois foram quase 3 anos de negociação diplomática, arrastada entre Londres, Lisboa e o Rio de Janeiro, com a Inglaterra atuando como mediadora.
A Inglaterra tinha interesse próprio. Queria vantagens comerciais no Brasil, mas era aliada tradicional de Portugal e não queria brigar com Lisboa. Então se colocou no meio.
Em 29 de agosto de 1825, foi assinado no Rio de Janeiro o Tratado de Paz, Amizade e Aliança.
Só ali Portugal aceitou o Brasil como império independente.
E o acordo tinha preço.
O Brasil concordou em pagar 2 milhões de libras esterlinas a Portugal, e D. João VI recebeu o título honorário de Imperador do Brasil.
O problema é que o Tesouro brasileiro estava zerado. O país não tinha esse dinheiro.
A saída foi levantar o valor no mercado financeiro de Londres.
E aqui está o detalhe que quase ninguém conta. Portugal já devia mais de 2 milhões de libras à própria Inglaterra.
Segundo o material da Prefeitura do Rio de Janeiro sobre o tema, o dinheiro nem chegou a sair dos cofres ingleses.
Ao Brasil coube pagar os juros e o serviço daquela dívida.
Vale uma correção, porque essa parte costuma sair errada por aí. Não foi esse acordo que criou a primeira dívida externa brasileira. O país já tinha recorrido ao mercado londrino em 1824, com seus primeiros empréstimos públicos externos.
O que o tratado de 1825 fez foi aprofundar essa exposição ao capital britânico.
E teve mais uma coisa. Portugal não foi o primeiro país a reconhecer a independência do Brasil. Foi um dos últimos.
Os Estados Unidos reconheceram em 1824. México e Argentina em 1825. A França foi o primeiro país europeu.
Portugal só reconheceu quando recebeu a conta.
Você aprendeu na escola que a independência foi paga?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#7desetembro #independenciadobrasil #historiadobrasil #imperiodobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada O 7 de setembro de 1822 não encerrou nada.
Portugal simplesmente não reconheceu.
O que veio depois foram quase 3 anos de negociação diplomática, arrastada entre Londres, Lisboa e o Rio de Janeiro, com a Inglaterra atuando como mediadora.
A Inglaterra tinha interesse próprio. Queria vantagens comerciais no Brasil, mas era aliada tradicional de Portugal e não queria brigar com Lisboa. Então se colocou no meio.
Em 29 de agosto de 1825, foi assinado no Rio de Janeiro o Tratado de Paz, Amizade e Aliança.
Só ali Portugal aceitou o Brasil como império independente.
E o acordo tinha preço.
O Brasil concordou em pagar 2 milhões de libras esterlinas a Portugal, e D. João VI recebeu o título honorário de Imperador do Brasil.
O problema é que o Tesouro brasileiro estava zerado. O país não tinha esse dinheiro.
A saída foi levantar o valor no mercado financeiro de Londres.
E aqui está o detalhe que quase ninguém conta. Portugal já devia mais de 2 milhões de libras à própria Inglaterra.
Segundo o material da Prefeitura do Rio de Janeiro sobre o tema, o dinheiro nem chegou a sair dos cofres ingleses.
Ao Brasil coube pagar os juros e o serviço daquela dívida.
Vale uma correção, porque essa parte costuma sair errada por aí. Não foi esse acordo que criou a primeira dívida externa brasileira. O país já tinha recorrido ao mercado londrino em 1824, com seus primeiros empréstimos públicos externos.
O que o tratado de 1825 fez foi aprofundar essa exposição ao capital britânico.
E teve mais uma coisa. Portugal não foi o primeiro país a reconhecer a independência do Brasil. Foi um dos últimos.
Os Estados Unidos reconheceram em 1824. México e Argentina em 1825. A França foi o primeiro país europeu.
Portugal só reconheceu quando recebeu a conta.
Você aprendeu na escola que a independência foi paga?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#7desetembro #independenciadobrasil #historiadobrasil #imperiodobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

anteontem

A escravidão no Brasil acabou em 1888. Vinte e dois anos depois, o castigo corporal ainda era legalizado dentro da Marinha, e a chibata continuava sendo usada nos marinheiros, a maioria deles negros, sob oficiais brancos.
Em 16 de novembro de 1910, o marinheiro Marcelino Rodrigues Menezes recebeu 250 chibatadas a bordo do encouraçado Minas Gerais. A punição usual era de 25.
Seis dias depois, os marinheiros tomaram o navio.
O homem à frente deles se chamava João Cândido Felisberto, filho de pessoas escravizadas, que tinha entrado na Marinha ainda adolescente.
Entre 1.500 e 2.000 marinheiros aderiram.
Assumiram o controle dos encouraçados Minas Gerais e São Paulo e dos cruzadores Bahia e Deodoro, alguns dos navios mais modernos do mundo naquele momento. E apontaram os canhões para o Rio de Janeiro, que era a capital do país.
Enviaram um ultimato ao presidente Hermes da Fonseca com duas exigências: o fim das chibatadas e anistia para os revoltosos. Em 4 dias, o governo cedeu. O castigo corporal foi extinto e a anistia foi concedida.
Eles tinham ganhado.
Foi aí que começou o problema.
Uma semana depois, quase todos foram presos, expulsos da Marinha ou enviados para os seringais da Amazônia. A anistia prometida não foi cumprida.
João Cândido foi expulso, preso e internado num hospício. Depois foi julgado e absolvido.
Marcado pela revolta, tentou trabalhar na marinha mercante e foi recusado em todos os navios. Passou o resto da vida na descarga de peixe do entreposto de pesca da Praça 15, no Rio de Janeiro.
O homem que apontou os canhões da esquadra para a capital do país e obrigou o governo a mudar a lei morreu pobre, em 6 de dezembro de 1969, aos 89 anos.
O Estado brasileiro só concedeu a anistia por lei em 2008. Trinta e nove anos depois da morte dele.
Você aprendeu isso na escola?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#joaocandido #revoltadachibata #historiadobrasil #riodejaneiro #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada A escravidão no Brasil acabou em 1888. Vinte e dois anos depois, o castigo corporal ainda era legalizado dentro da Marinha, e a chibata continuava sendo usada nos marinheiros, a maioria deles negros, sob oficiais brancos.
Em 16 de novembro de 1910, o marinheiro Marcelino Rodrigues Menezes recebeu 250 chibatadas a bordo do encouraçado Minas Gerais. A punição usual era de 25.
Seis dias depois, os marinheiros tomaram o navio.
O homem à frente deles se chamava João Cândido Felisberto, filho de pessoas escravizadas, que tinha entrado na Marinha ainda adolescente.
Entre 1.500 e 2.000 marinheiros aderiram.
Assumiram o controle dos encouraçados Minas Gerais e São Paulo e dos cruzadores Bahia e Deodoro, alguns dos navios mais modernos do mundo naquele momento. E apontaram os canhões para o Rio de Janeiro, que era a capital do país.
Enviaram um ultimato ao presidente Hermes da Fonseca com duas exigências: o fim das chibatadas e anistia para os revoltosos. Em 4 dias, o governo cedeu. O castigo corporal foi extinto e a anistia foi concedida.
Eles tinham ganhado.
Foi aí que começou o problema.
Uma semana depois, quase todos foram presos, expulsos da Marinha ou enviados para os seringais da Amazônia. A anistia prometida não foi cumprida.
João Cândido foi expulso, preso e internado num hospício. Depois foi julgado e absolvido.
Marcado pela revolta, tentou trabalhar na marinha mercante e foi recusado em todos os navios. Passou o resto da vida na descarga de peixe do entreposto de pesca da Praça 15, no Rio de Janeiro.
O homem que apontou os canhões da esquadra para a capital do país e obrigou o governo a mudar a lei morreu pobre, em 6 de dezembro de 1969, aos 89 anos.
O Estado brasileiro só concedeu a anistia por lei em 2008. Trinta e nove anos depois da morte dele.
Você aprendeu isso na escola?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#joaocandido #revoltadachibata #historiadobrasil #riodejaneiro #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

anteontem

Em dezembro de 2013, uma Kombi saiu da linha de montagem da fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo.
Foi a última Kombi produzida no mundo.
Não a última do Brasil. A última do planeta. O país foi o derradeiro a fabricar aquele veículo, depois que todas as outras fábricas do mundo já tinham parado.
A produção nacional começou em 2 de setembro de 1957, na mesma fábrica. Antes disso, desde 1953, ela era montada num galpão no Ipiranga, em São Paulo. Foram 56 anos sem interrupção.
Até julho de 2013, tinham saído de São Bernardo 1.551.140 unidades.
E ela leva um recorde: foi o veículo de maior longevidade da indústria automobilística mundial.
A partir dos anos 1970, a Kombi brasileira passou a ser exportada. Chegou a mais de 100 países, entre eles Argélia, Argentina, Chile, Peru, México, Nigéria, Venezuela e Uruguai.
Ela foi ambulância, van escolar, carro de feira, caminhão de mudança e casa de viagem. E não morreu por falta de comprador.
As resoluções 311 e 312 do Contran passaram a exigir airbag duplo e freio ABS em 100% dos veículos fabricados no Brasil a partir de 1º de janeiro de 2014. A Kombi não tinha nenhum dos dois, e não havia como adaptar aquele projeto.
Ela parou porque a lei mudou e ela era velha demais para acompanhar.
A Volkswagen fez uma despedida. Lançou a série Last Edition, com pintura azul e branca no estilo saia e blusa, cortina, banco de vinil e plaqueta numerada no painel.
Eram 600 unidades, a 85 mil reais cada. Acabaram tão rápido que a fábrica dobrou a série para 1.200.
E a última unidade não ficou aqui.
Foi enviada para a Alemanha e está hoje no museu de veículos comerciais do Grupo Volkswagen, em Hannover.
O último carro de uma linha que o Brasil sustentou por 56 anos foi morar na Europa.
Qual Kombi você lembra? A da escola, a da feira ou a da mudança?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#kombi #saobernardodocampo #historiadobrasil #anos70 #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Em dezembro de 2013, uma Kombi saiu da linha de montagem da fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo.
Foi a última Kombi produzida no mundo.
Não a última do Brasil. A última do planeta. O país foi o derradeiro a fabricar aquele veículo, depois que todas as outras fábricas do mundo já tinham parado.
A produção nacional começou em 2 de setembro de 1957, na mesma fábrica. Antes disso, desde 1953, ela era montada num galpão no Ipiranga, em São Paulo. Foram 56 anos sem interrupção.
Até julho de 2013, tinham saído de São Bernardo 1.551.140 unidades.
E ela leva um recorde: foi o veículo de maior longevidade da indústria automobilística mundial.
A partir dos anos 1970, a Kombi brasileira passou a ser exportada. Chegou a mais de 100 países, entre eles Argélia, Argentina, Chile, Peru, México, Nigéria, Venezuela e Uruguai.
Ela foi ambulância, van escolar, carro de feira, caminhão de mudança e casa de viagem. E não morreu por falta de comprador.
As resoluções 311 e 312 do Contran passaram a exigir airbag duplo e freio ABS em 100% dos veículos fabricados no Brasil a partir de 1º de janeiro de 2014. A Kombi não tinha nenhum dos dois, e não havia como adaptar aquele projeto.
Ela parou porque a lei mudou e ela era velha demais para acompanhar.
A Volkswagen fez uma despedida. Lançou a série Last Edition, com pintura azul e branca no estilo saia e blusa, cortina, banco de vinil e plaqueta numerada no painel.
Eram 600 unidades, a 85 mil reais cada. Acabaram tão rápido que a fábrica dobrou a série para 1.200.
E a última unidade não ficou aqui.
Foi enviada para a Alemanha e está hoje no museu de veículos comerciais do Grupo Volkswagen, em Hannover.
O último carro de uma linha que o Brasil sustentou por 56 anos foi morar na Europa.
Qual Kombi você lembra? A da escola, a da feira ou a da mudança?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#kombi #saobernardodocampo #historiadobrasil #anos70 #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

há 3 dias

História Ilimitada A Idade Média realmente fedia?
Se você acha que naquela época as pessoas tomavam dois banhos por ano, pode esquecer. Esse é um dos mitos mais repetidos sobre o período.
A Idade Média durou cerca de mil anos e os costumes mudavam muito de um lugar para outro. Mas uma coisa é certa: na Europa medieval, as pessoas se lavavam.
Quem não tinha banheira usava jarro e bacia. Quem tinha dinheiro mandava aquecer água e encher uma tina de madeira.
E eles conheciam sabão. Feito com gordura animal e cinzas de madeira, já era produzido e vendido na Europa desde pelo menos o século 9. Algumas receitas levavam sálvia e tomilho para dar cheiro.
Nas cidades maiores, casa de banho pública era comum. Paris chegou a ter 26 delas no século 13.
E tem um exemplo que acaba com a história de que ninguém tomava banho. No fim da Idade Média, Cracóvia tinha 12 casas de banho públicas e regras que obrigavam mestres de oficina a garantir banho aos trabalhadores pelo menos uma vez a cada 15 dias.
Isso quer dizer que as cidades medievais eram limpas?
👍 Deixa o like e comenta: você sobreviveria na Idade Média?
📜 Siga @historiailtda.

H

História Ilimitada

há 4 dias

Se você pedir um pão francês numa padaria em Paris, ninguém vai entender o que você quer.
Aquele pãozinho de casca dourada e miolo branco que está na sua mesa todo dia é invenção brasileira. Não existe equivalente na França.
E a história de como ele apareceu aqui é boa.
No fim do século 19, o pão do café da manhã brasileiro era outro. Escuro, de casca e miolo tostados, no padrão que os portugueses tinham trazido.
No começo do século 20, ir a Paris pelo menos uma vez por ano virou quase obrigação para a elite brasileira. Quem tinha dinheiro voltava de lá querendo copiar tudo: moda, mobília, hábito de mesa. Inclusive o pão.
Quem voltava contava ao padeiro do bairro como era aquele pão de lá. Alongado, casca dourada e crocante, miolo branco e macio. Nada a ver com o pão escuro que se comia aqui.
E encomendava um igual.
O detalhe é que o padeiro brasileiro nunca tinha visto aquele pão. Trabalhava só com a descrição de quem tinha voltado de viagem. Foi tentando: mexeu na farinha, no tempo de fermentação, no forno.
O que saiu no fim não era o pão da França. Era outra coisa, com identidade própria.
Mas o nome ficou.
Um padeiro francês, dono de duas padarias no norte da França, diz que achar um pão igual ao brasileiro numa padaria de lá é bastante improvável. Existe uma versão parecida, mas aparece em restaurante, e o nome é pistolle.
E tem uma última parte, que é a mais brasileira de todas.
O mesmo pão tem dez nomes diferentes dependendo de onde você está.
Pão francês. Pão de sal na Bahia e em Minas. Cacetinho no Rio Grande do Sul. Carioquinha no Ceará. Pão d'água no Rio Grande do Norte. Pão de jacó em Pernambuco. Filão em São Paulo. E ainda careca, média e pão massa grossa.
Cada lugar jura que o nome certo é o dele.
Na sua região chama pão francês, pão de sal, cacetinho ou outro nome?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#paofrances #historiadobrasil #culturabrasileira #padaria #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Se você pedir um pão francês numa padaria em Paris, ninguém vai entender o que você quer.
Aquele pãozinho de casca dourada e miolo branco que está na sua mesa todo dia é invenção brasileira. Não existe equivalente na França.
E a história de como ele apareceu aqui é boa.
No fim do século 19, o pão do café da manhã brasileiro era outro. Escuro, de casca e miolo tostados, no padrão que os portugueses tinham trazido.
No começo do século 20, ir a Paris pelo menos uma vez por ano virou quase obrigação para a elite brasileira. Quem tinha dinheiro voltava de lá querendo copiar tudo: moda, mobília, hábito de mesa. Inclusive o pão.
Quem voltava contava ao padeiro do bairro como era aquele pão de lá. Alongado, casca dourada e crocante, miolo branco e macio. Nada a ver com o pão escuro que se comia aqui.
E encomendava um igual.
O detalhe é que o padeiro brasileiro nunca tinha visto aquele pão. Trabalhava só com a descrição de quem tinha voltado de viagem. Foi tentando: mexeu na farinha, no tempo de fermentação, no forno.
O que saiu no fim não era o pão da França. Era outra coisa, com identidade própria.
Mas o nome ficou.
Um padeiro francês, dono de duas padarias no norte da França, diz que achar um pão igual ao brasileiro numa padaria de lá é bastante improvável. Existe uma versão parecida, mas aparece em restaurante, e o nome é pistolle.
E tem uma última parte, que é a mais brasileira de todas.
O mesmo pão tem dez nomes diferentes dependendo de onde você está.
Pão francês. Pão de sal na Bahia e em Minas. Cacetinho no Rio Grande do Sul. Carioquinha no Ceará. Pão d'água no Rio Grande do Norte. Pão de jacó em Pernambuco. Filão em São Paulo. E ainda careca, média e pão massa grossa.
Cada lugar jura que o nome certo é o dele.
Na sua região chama pão francês, pão de sal, cacetinho ou outro nome?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#paofrances #historiadobrasil #culturabrasileira #padaria #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

há 5 dias

Em 1949, o jornalista Assis Chateaubriand viajou aos Estados Unidos e fechou negócio com a RCA.
Comprou por 5 milhões de dólares todo o equipamento necessário para montar uma emissora de televisão no Brasil. Câmeras, transmissores, estúdio inteiro.
O material veio de navio até o porto de Santos e subiu para São Paulo em carreta, com faixas escritas Rádio Tupi de Televisão RCA, a primeira da América Latina.
Antes de seguir para o alto do Sumaré, onde ficaria a emissora, o comboio passou pelo centro da cidade. Praça da Sé, Rua Direita. Juntou multidão na calçada.
A propaganda começou antes da primeira transmissão.
Um mês antes da inauguração, um técnico da NBC que supervisionava a instalação fez a Chateaubriand uma pergunta simples.
Quantos aparelhos de televisão existem nesta cidade?
Nenhum.
Ele tinha comprado uma emissora inteira e esquecido de comprar os televisores.
Não existia aparelho à venda no Brasil, e não havia tempo hábil para fazer a importação pelos trâmites normais.
Chateaubriand mandou trazer 200 aparelhos por fora. As fontes da época e os pesquisadores usam a palavra contrabando.
Parte foi dada de presente a amigos e financiadores da emissora.
E 22 receptores foram instalados nas vitrines de 17 lojas do centro de São Paulo, virados para fora, apontados para a rua.
Em 18 de setembro de 1950, a TV Tupi entrou no ar. Foi a primeira emissora de televisão do Brasil e da América do Sul.
E o Brasil assistiu à primeira transmissão da vida dele em pé, na calçada, amontoado em volta da vitrine de uma loja.
Nos anos seguintes, o aparelho foi entrando nas casas. Primeiro na de um vizinho da rua, que virava ponto de encontro à noite. Depois na sua.
Você lembra da primeira televisão que entrou na sua casa?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#tvtupi #historiadatv #saopaulo #anos50 #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Em 1949, o jornalista Assis Chateaubriand viajou aos Estados Unidos e fechou negócio com a RCA.
Comprou por 5 milhões de dólares todo o equipamento necessário para montar uma emissora de televisão no Brasil. Câmeras, transmissores, estúdio inteiro.
O material veio de navio até o porto de Santos e subiu para São Paulo em carreta, com faixas escritas Rádio Tupi de Televisão RCA, a primeira da América Latina.
Antes de seguir para o alto do Sumaré, onde ficaria a emissora, o comboio passou pelo centro da cidade. Praça da Sé, Rua Direita. Juntou multidão na calçada.
A propaganda começou antes da primeira transmissão.
Um mês antes da inauguração, um técnico da NBC que supervisionava a instalação fez a Chateaubriand uma pergunta simples.
Quantos aparelhos de televisão existem nesta cidade?
Nenhum.
Ele tinha comprado uma emissora inteira e esquecido de comprar os televisores.
Não existia aparelho à venda no Brasil, e não havia tempo hábil para fazer a importação pelos trâmites normais.
Chateaubriand mandou trazer 200 aparelhos por fora. As fontes da época e os pesquisadores usam a palavra contrabando.
Parte foi dada de presente a amigos e financiadores da emissora.
E 22 receptores foram instalados nas vitrines de 17 lojas do centro de São Paulo, virados para fora, apontados para a rua.
Em 18 de setembro de 1950, a TV Tupi entrou no ar. Foi a primeira emissora de televisão do Brasil e da América do Sul.
E o Brasil assistiu à primeira transmissão da vida dele em pé, na calçada, amontoado em volta da vitrine de uma loja.
Nos anos seguintes, o aparelho foi entrando nas casas. Primeiro na de um vizinho da rua, que virava ponto de encontro à noite. Depois na sua.
Você lembra da primeira televisão que entrou na sua casa?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#tvtupi #historiadatv #saopaulo #anos50 #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

há 6 dias

Em 28 de abril de 1928, um rapaz de 19 anos ajudou a fundar uma escola de samba no Morro da Mangueira, no Rio de Janeiro.
Foi ele quem escolheu o nome e quem escolheu as cores. Verde e rosa.
Foi ele também quem compôs o primeiro samba que a escola levou para a avenida, o Chega de Demanda.
Ele se chamava Angenor de Oliveira, e o Brasil ia conhecer como Cartola.
Nos anos 1930, as músicas dele estavam nas vozes de Carmen Miranda, Francisco Alves, Sílvio Caldas e Araci de Almeida. Ele era um dos compositores mais gravados do país.
E aí ele sumiu.
Nos anos 1940, Cartola desapareceu do meio musical. Muita gente no samba achou que ele tinha morrido. Chegaram a compor músicas em homenagem a ele.
Em 1956, o jornalista Sérgio Porto, que assinava como Stanislaw Ponte Preta, entrou numa garagem em Ipanema.
E encontrou Cartola ali, lavando os carros dos moradores do prédio. À noite, ele trabalhava como vigia.
O homem que tinha fundado a Mangueira e sido gravado por Carmen Miranda estava lavando carro na Zona Sul, e ninguém sabia.
Sérgio Porto divulgou o reencontro e levou ele de volta para o rádio.
Mesmo assim, a volta não foi imediata. O samba tinha perdido espaço, e Cartola continuou trabalhando em outras funções por anos, inclusive como contínuo no Ministério da Indústria e Comércio.
O primeiro disco solo dele saiu em 1974.
Ele tinha 65 anos.
Foi nesse disco e nos seguintes que apareceram As Rosas Não Falam, O Mundo é um Moinho, Acontece, Alvorada e O Sol Nascerá.
Ao longo da vida, Cartola compôs mais de 500 músicas.
O primeiro show solo dele foi em 1978, aos 70 anos.
Ele morreu em 1980.
Qual música do Cartola você sabe de cor?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#cartola #mangueira #samba #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Em 28 de abril de 1928, um rapaz de 19 anos ajudou a fundar uma escola de samba no Morro da Mangueira, no Rio de Janeiro.
Foi ele quem escolheu o nome e quem escolheu as cores. Verde e rosa.
Foi ele também quem compôs o primeiro samba que a escola levou para a avenida, o Chega de Demanda.
Ele se chamava Angenor de Oliveira, e o Brasil ia conhecer como Cartola.
Nos anos 1930, as músicas dele estavam nas vozes de Carmen Miranda, Francisco Alves, Sílvio Caldas e Araci de Almeida. Ele era um dos compositores mais gravados do país.
E aí ele sumiu.
Nos anos 1940, Cartola desapareceu do meio musical. Muita gente no samba achou que ele tinha morrido. Chegaram a compor músicas em homenagem a ele.
Em 1956, o jornalista Sérgio Porto, que assinava como Stanislaw Ponte Preta, entrou numa garagem em Ipanema.
E encontrou Cartola ali, lavando os carros dos moradores do prédio. À noite, ele trabalhava como vigia.
O homem que tinha fundado a Mangueira e sido gravado por Carmen Miranda estava lavando carro na Zona Sul, e ninguém sabia.
Sérgio Porto divulgou o reencontro e levou ele de volta para o rádio.
Mesmo assim, a volta não foi imediata. O samba tinha perdido espaço, e Cartola continuou trabalhando em outras funções por anos, inclusive como contínuo no Ministério da Indústria e Comércio.
O primeiro disco solo dele saiu em 1974.
Ele tinha 65 anos.
Foi nesse disco e nos seguintes que apareceram As Rosas Não Falam, O Mundo é um Moinho, Acontece, Alvorada e O Sol Nascerá.
Ao longo da vida, Cartola compôs mais de 500 músicas.
O primeiro show solo dele foi em 1978, aos 70 anos.
Ele morreu em 1980.
Qual música do Cartola você sabe de cor?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#cartola #mangueira #samba #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

H

História Ilimitada

há 6 dias

Era um caminhão de carroceria aberta, com tábuas atravessadas servindo de banco e uma grade nas laterais para a pessoa se segurar.
Ficou conhecido como pau de arara.
Foi assim que centenas de milhares de brasileiros saíram do Nordeste em direção a São Paulo, entre os anos 1950 e os anos 1970.
Existia navio. Existia trem. Mas o caminhão era o mais barato, e por isso foi o mais usado.
A viagem durava de 6 a 13 dias, dependendo de onde a pessoa saía e de como estava a estrada.
E aqui está a parte que quase ninguém conta.
A migração não foi só uma decisão de quem foi. A partir de 1935, o poder público passou a incentivar oficialmente a vinda de trabalhadores para São Paulo, com o objetivo de aumentar a mão de obra para as lavouras.
O país chamou.
Em 1949 ficou pronta a rodovia Rio-Bahia. Foi ela que virou a estrada dos caminhões, e a partir dali o fluxo explodiu.
O censo de 1950 registrou 387.612 nordestinos que tinham migrado para São Paulo. Só de Pernambuco foram 62.745.
Na Hospedaria de Imigrantes, em São Paulo, que tinha sido construída para receber estrangeiros vindos de navio, passaram a chegar dezenas de milhares de brasileiros. Pernambucanos, paraibanos, baianos e cearenses.
Em dezembro de 1952, uma família embarcou num caminhão Mercedes-Benz em Vargem Comprida, no interior de Pernambuco.
O dono do caminhão se chamava Zé de Né e morava em Caetés. Ele fazia aquela viagem com regularidade. Na ida levava gente na carroceria. Na volta, trazia mercadoria.
Foram 13 dias e 13 noites até o caminhão parar no bairro do Brás.
O irmão mais novo do Zé de Né está vivo, com 91 anos. Ele lembra pouca coisa daquela viagem.
Lembra que foram 13 dias muito difíceis.
Sua família veio de pau de arara?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#paudearara #nordeste #saopaulo #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

História Ilimitada Era um caminhão de carroceria aberta, com tábuas atravessadas servindo de banco e uma grade nas laterais para a pessoa se segurar.
Ficou conhecido como pau de arara.
Foi assim que centenas de milhares de brasileiros saíram do Nordeste em direção a São Paulo, entre os anos 1950 e os anos 1970.
Existia navio. Existia trem. Mas o caminhão era o mais barato, e por isso foi o mais usado.
A viagem durava de 6 a 13 dias, dependendo de onde a pessoa saía e de como estava a estrada.
E aqui está a parte que quase ninguém conta.
A migração não foi só uma decisão de quem foi. A partir de 1935, o poder público passou a incentivar oficialmente a vinda de trabalhadores para São Paulo, com o objetivo de aumentar a mão de obra para as lavouras.
O país chamou.
Em 1949 ficou pronta a rodovia Rio-Bahia. Foi ela que virou a estrada dos caminhões, e a partir dali o fluxo explodiu.
O censo de 1950 registrou 387.612 nordestinos que tinham migrado para São Paulo. Só de Pernambuco foram 62.745.
Na Hospedaria de Imigrantes, em São Paulo, que tinha sido construída para receber estrangeiros vindos de navio, passaram a chegar dezenas de milhares de brasileiros. Pernambucanos, paraibanos, baianos e cearenses.
Em dezembro de 1952, uma família embarcou num caminhão Mercedes-Benz em Vargem Comprida, no interior de Pernambuco.
O dono do caminhão se chamava Zé de Né e morava em Caetés. Ele fazia aquela viagem com regularidade. Na ida levava gente na carroceria. Na volta, trazia mercadoria.
Foram 13 dias e 13 noites até o caminhão parar no bairro do Brás.
O irmão mais novo do Zé de Né está vivo, com 91 anos. Ele lembra pouca coisa daquela viagem.
Lembra que foram 13 dias muito difíceis.
Sua família veio de pau de arara?
Segue @historiailtda pra ver a história como você nunca viu.
#paudearara #nordeste #saopaulo #historiadobrasil #vocesabia
*Imagem ilustrativa gerada por IA

Dóri

🎯 Hoje o Bit quer